据外电报道，广汽集团和菲亚特已于本周一中午12点（罗马当地时间：7月6日）在罗马签署全面合作基础协议。在中国国家主席胡锦涛和意大利总理贝卢斯科尼的见证下，菲亚特集团首席执行官马尔乔内和广汽集团董事长张房有在意大利罗马签署了协议。有如此高级别官员出席双方签约仪式，刷新了中国汽车合资历史的新篇章。

对于两年前刚与南汽“和平分手”的菲亚特而言，两国政府要员见证签约仪式，更有“失之东隅收之桑榆”的幸运。根据相关协议，广汽集团和菲亚特计划以50：50的出资比例在中国建合资工厂，预计于2011年投产，并生产包括菲亚特Linea、博悦、Grande Punto等车型。

由于广汽在一个月前刚刚重组了湖南长丰集团，为了给合资项目争取到更多的政策便利，同时积极响应国家“西部大开发”号召（国家促进中部地区崛起的发展战略），广汽毅然决定将与菲亚特合资工厂落户长沙。对于在中国市场一直以来都时运不济的菲亚特而言，此番与广汽高调的联姻可谓“顺风顺水”。

根据协议，合资公司一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万辆。工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万辆，合资公司将在湖南长沙注册和建设，新工厂生产场地面积超过70万平方米，总投资超过4亿欧元，合资公司将于8月正式在长沙星沙开工，预计2011年下半年投产。

纵观整个宏大的发展规划不难发现，这是菲亚特进入中国市场10年以来，投资力度和引进车型最为“舍得”的一个合资工厂。也许是被主流的中国市场边缘化了太久，在全球经济危机中重新站立起来的菲亚特，大有一夜之间卷土重来、全面反击中国市场的魄力。很显然，菲亚特这一次是有备而来的。

毫无疑问，为了这样的机会，菲亚特已经等待了太久。

1999年4月，菲亚特与南汽集团组建了南京菲亚特，在合资企业头两年的短暂辉煌过后，菲亚特在中国市场开始走下坡路。此后，菲亚特全球业务频频告急，与通用结盟无果而终。2007年12月，“上南合作”一锤定音终结了苦苦支撑的南京菲亚特命运。在与南汽集团合资的8年历程里，菲亚特从全球困境中脱身，却错过了中国市场的井喷。

等菲亚特回过神来希望重振中国业务时，当初“情投意合”的南汽，早已经纳入上汽的门下。菲亚特失去了重振中国市场的唯一有力的支点。期间菲亚特甚至幻想与中国自主品牌汽车“生力军”奇瑞联姻，双方甚至探讨过阿尔法@罗密欧国产项目，不过因为奇瑞“要价过高”以及在原则性问题寸步不让，双方的合作计划胎死腹中。

与南汽和奇瑞分道扬镳后，在中国市场撞得头破血流的菲亚特，开始彻底醒悟：一味地急于寻找新支点，只会让潜在的合作伙伴“趁人之危”。打个不恰当的比方，这就像一个急于成婚的大龄女青年，在相亲过程中总难免被男方趁势抬高价码。而与广汽的合资，菲亚特就变得不紧不慢，历经了两年的磨合期，先技术合作再全面合资。

真可谓：有心栽花花不发，无心插柳柳成荫。菲亚特与广汽的这段姻缘，应该是顺理成章、水到渠成。在中国找到广汽这个新支点后，意味着菲亚特开始在全球最大的汽车市场真正发力。丰田、大众、通用和现代们，可别小瞧了这个对手。没准用不了5到10年，中国汽车市场格局，会因广汽菲亚特而改写。